一(yī)、項目背景

長湖申線航道是長江三角洲高等級航道網“兩縱六橫”布局中(zhōng)“六橫”之一(yī)，是長湖申線～黃浦江～大(dà)浦線、趙家溝～大(dà)蘆線(含湖嘉申線)的組成部分(fēn)。作爲連接上海、江蘇、浙江的一(yī)條重要省際航道，該航道不僅是長三角地區内河集裝箱運輸的主要通道之一(yī)，而且還是目前上海地區溝通長三角地區最爲繁忙的内河航道之一(yī)，是江蘇、安徽以及浙江西北(běi)地區礦建材料和非金屬礦石運往上海的“生(shēng)命線”。

長湖申線航道(上海段)是上海市“一(yī)環十射”内河幹線航道規劃網的重要組成部分(fēn)，是《上海市“十二五”内河高等級航道建設規劃》中(zhōng)首批啓動建設的一(yī)條航道。爲推進上海國際航運中(zhōng)心建設，進一(yī)步落實上海内河航道與長三角地區高等級内河航道網的對接目标,完善上海港集疏運系統和增強上海港對長三角腹地的輻射能力，實施長湖申線(上海段)航道整治工(gōng)程。

二、内容及進展

長湖申線航道(上海段)西起上海與江蘇省省界，東至西泖河(蘇申外(wài)港線)，航道裏程全長約14.5千米(不包括浙江省境内航道裏程約2.62千米)。該工(gōng)程全線按Ⅲ級航道标準建設，設計最高通航水位爲3.86~3.88米，設計最低通航水位爲2.21~2.00米，推薦設計代表船型爲90TEU内河集裝箱船和1000噸級+1000噸級機動駁頂推船隊。該工(gōng)程包括航道工(gōng)程和橋梁工(gōng)程兩部分(fēn)。

受上海市發改委的委托，城市建設部先後開(kāi)展了預可研階段和可研階段的評估工(gōng)作。2011年8月預可研評估期間，在對航道全線進行現場踏勘的基礎上，邀請了運量預測、航道工(gōng)程、橋梁工(gōng)程、港政管理等方面專家組成專家組，并積極征詢了市建設交通委、市交通港口局、青浦區政府等單位的意見，其中(zhōng)就浙江境内的航道和橋梁工(gōng)程是否納入本工(gōng)程進行多方面溝通，曆時4個月，圓滿地完成了預可研階段的評審工(gōng)作；2013年6月可研評估期間，邀請了航道工(gōng)程、港航工(gōng)程、橋梁工(gōng)程、水利工(gōng)程、航道管理、投資(zī)估算等方面專家組成專家組，重點就朱楓公路橋梁方案進行多方面溝通。

目前，長湖申線航道（上海段）整治工(gōng)程已經基本施工(gōng)完成，主體(tǐ)工(gōng)程通過交工(gōng)驗收。

三、項目成果及意義

預可研階段，我(wǒ)們嚴格把關，對工(gōng)程範圍、建設規模的确定提出了重要建議；可研階段，充分(fēn)考慮工(gōng)程的可行性、科學合理性、生(shēng)态性及經濟性等多方面因素，對方案進行了分(fēn)析把關；兩階段對投資(zī)估算進行了嚴格地逐一(yī)審核，核減投資(zī)約5.56億元。項目組本着多謀、敢言、慎斷的精神，充分(fēn)發揮智庫優勢，高效、圓滿地完成了兩階段的評審工(gōng)作，爲項目的順利推進貢獻了一(yī)份自己的力量。

長湖申線航道作爲一(yī)條長江三角洲高等級航道網規劃航道，是上海市“一(yī)環十射”高等級航道之一(yī)，爲上海市基礎設施和城市建設發揮着不可替代的作用。該河道建設進一(yī)步推動了内河水運業在“十二五”期間的快速發展，有助于上海市加快形成連接長三角地區的内河集疏運通道網絡，爲發展内河集裝箱運輸創造基礎條件，推動和實現長三角地區内河水運升級，是實現内河航運“暢通、高效、平安、綠色”發展目标的需要。